过去的模式下,品牌企业借助规模经济效应,降低运输成本,同时广泛与批发商、零售商合作,形成范围效应,促使产品更便利地到达消费者手中。然而,在这一传统的价值链模式下,由于批发、零售、物流都由第三方负责,实际上品牌商直接接触消费者的机会相当有限,无法敏锐地把握消费者的需求与动态。同时,由于渠道内的第三方能力层次不齐,导致对较终端的交付水平无法**,同时存在各种信息孤岛,例如渠道库存、货物流向等信息的模糊都会对品牌企业的业绩和战略判断造成很大影响。
但在新零售的趋势下,其良好模式为一部分企业由生产中心转型为设计中心,实物的产品往往从供应商直达消费者手中,这一套直通直达的物流环节,改变了企业端对物流的诉求。
当前,我国大力倡导经济高质量发展,而 社会物流成本是社会总成本的重要组成部分 ,它的高低既直接决定着消费者能否享受到价格实惠的商品,又显着影响着实体经济的竞争力 。
去年8月,商务部、**等多个部门联合发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》,从七个方面提出了27项具体措施,部署推进物流降本增效有关工作,着力营造物流业发展良好环境,提升物流业发展水平,促进实体经济发展。而今年**工作报告的强调使这一力度在今年更是有增无减。
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